中國中鐵恢復收購大馬城項目

停滯兩年的馬來西亞大馬城項目終于得以重啟。中國中鐵股份有限公司(以下簡稱“中國中鐵”)12月18日發(fā)布公告稱,恢復參與收購BandarMalaysiaSdnBhd(以下簡稱“邦達公司”)60%股權(quán),購買價合計64.5億馬幣(約合人民幣109.21億元)。邦達公司擁有馬來西亞吉隆坡待開發(fā)的大馬城項目地塊的所有權(quán)。

值得一提的是,本次收購價格比2015年的74.1億馬幣降低了12.96%。接近中國中鐵人士對記者透露,相較于2015年底的收購,此次收購減少了部分費用,所以收購總價有所降低。

該人士還對記者表示,目前大馬城項目僅是一個地產(chǎn)合作項目,可預期范圍內(nèi)與新馬高鐵項目不會產(chǎn)生聯(lián)系。就2016年大馬城項目中新馬高鐵終點站的設(shè)置,恢復收購后如何定位的問題,他說:“目前中國中鐵與馬方?jīng)]有具體接洽。”

項目重啟

2019年12月17日,中國中鐵全資子公司中國鐵路工程(馬來西亞)有限公司(以下簡稱“中鐵馬來公司”)和馬來西亞當?shù)毓綢skandarWaterfrontHoldingsSdnBhd(以下簡稱“依??毓伞保┙M建的依海中鐵有限公司(IWHCRECSDNBHD)與馬來西亞財政部下屬企業(yè)TRXCity(前身為1MDBRE)簽署了《大馬城公司股權(quán)買賣恢復及修訂協(xié)議》。除了適當調(diào)整原《股權(quán)買賣協(xié)議》的相關(guān)時間表及必要條款外,維持了原《股權(quán)買賣協(xié)議》項下收購60%股權(quán)的比例。其中,中鐵馬來公司需出資32.25億馬幣。

中國中鐵2016年初發(fā)布公告,對收購價格組成進行了詳細說明。2015年11月24日,中鐵馬來公司和依??毓山M成的聯(lián)營體與1MDBRE簽署《股權(quán)買賣協(xié)議》,聯(lián)營體以52.79億馬幣的價格收購大馬城項目60%的股權(quán),其中中鐵馬來公司承擔26.39億馬幣。此外,協(xié)議各方達成一致,聯(lián)營體將同時承擔其相應份額的債務(wù)和費用約21.31億馬幣,上述兩項金額合計74.1億馬幣。

大馬城是吉隆坡重要的待開發(fā)地塊,該地塊面積約為200萬平方米。根據(jù)馬來西亞政府規(guī)劃,該地塊擬打造成以交通樞紐為驅(qū)動的國際商業(yè)中心,開發(fā)期限預計15至20年,計劃開發(fā)投資約2300億元。

大馬城項目還是新馬高鐵在馬來西亞的終點站吉隆坡站所在地。業(yè)界認為,中國中鐵投資建設(shè)大馬城,不僅能夠獲得房地產(chǎn)開發(fā)的效益,還能擴大在馬來西亞的影響力,為承接新馬高鐵奠定基礎(chǔ)。

一波三折

中國中鐵大馬城項目簽訂收購協(xié)議后,2017年5月3日,馬來西亞財政部下屬企業(yè)TRXCity發(fā)表聲明稱,包含中國中鐵在內(nèi)的收購財團未能滿足2015年12月所達成協(xié)議項下的標準,因而無法完成交易。中國中鐵和依海控股組成的聯(lián)營體(IWH-CREC)關(guān)于大馬城60%股權(quán)股份銷售協(xié)議失效。

TRXCity在其聲明中稱,馬來西亞財政部現(xiàn)將保留所涉地塊的所有權(quán),并開始尋找其他有意向的潛在開發(fā)商。

隨后,IWH-CREC發(fā)布了針鋒相對的公告,稱TRXCity單方面宣布大馬城60%股權(quán)的股份銷售協(xié)議失效,違反了雙方協(xié)議條件,并稱該IWH-CREC擁有足夠的資金和能力,確保大馬城項目發(fā)展順利和實現(xiàn),也有履行協(xié)議中一切付款的義務(wù)。

就在雙方互不退讓之時,大連萬達集團股份有限公司(以下簡稱“大連萬達”)表示有意接手這一項目。2017年5月9日,新加坡《海峽時報》報道稱,馬來西亞政府正與大連萬達洽談開發(fā)大馬城項目。

2017年5月14日,大連萬達董事長王健林在“一帶一路”國際合作高峰論壇接受采訪時說:“不出意外的話,今年萬達要落地兩個超過百億美元級別的項目,一個是馬來西亞的大馬城?!?/p>

但最終,大馬城項目沒有交給大連萬達。2019年4月19日,馬來西亞總理馬哈蒂爾(MahathirbinMohamad)宣布重啟大馬城項目。

2019年4月25日,第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇期間,在中馬兩國總理見證下,中國中鐵總裁張宗言與馬來西亞經(jīng)濟事務(wù)部部長阿茲敏簽署大馬城項目恢復框架協(xié)議。

4月27日,中國中鐵發(fā)布公告稱,恢復參與收購馬來西亞吉隆坡大馬城項目,并維持原有收購價及股權(quán)結(jié)構(gòu)。

中國中鐵官方信息顯示,4月24日,張宗言會見馬來西亞住房和地方政府部部長祖萊達時表示,中國中鐵將發(fā)揮在規(guī)劃設(shè)計、投融資、項目實施等一體化優(yōu)勢,做好大馬城項目后續(xù)推進工作。祖萊達表示,大馬城項目的重啟能夠為馬來西亞人民帶來實實在在的好處。

新馬高鐵重拾希望?

新馬高鐵是一條連接馬來西亞首都吉隆坡與新加坡的高速鐵路,2016年由新加坡總理李顯龍與馬來西亞時任總理納吉布正式簽約。這條高鐵全長350公里,約90%的路段在馬來西亞境內(nèi),原計劃從2026年開始運營,規(guī)劃中的新馬高鐵吉隆坡終點站就設(shè)在大馬城。。

2017年12月,馬來西亞和新加坡政府正式啟動新馬高鐵國際招標程序,并計劃在2018年底前確定中標企業(yè)。中國、日本、韓國、法國及德國企業(yè)都有意參與競標。

就在各國準備投標方案之際,2018年5月,馬來西亞執(zhí)政黨更迭,國民陣線敗選下臺,前總理馬哈蒂爾上臺。5月28日,馬哈蒂爾以新馬高鐵開支過大為由,表示將退出該項目,稱取消新馬高鐵項目是馬來西亞政府的決議。(詳見《中國經(jīng)營報》2018年5月29日報道《馬來西亞中止新馬高鐵項目中鐵總未收正式通知》)

2018年6月11日,在接受《日經(jīng)亞洲評論》(NikkeiAsianReview)采訪時,馬哈蒂爾改口稱新馬高鐵項目只是被推延了。(詳見《中國經(jīng)營報》2018年6月14日報道《馬來西亞總理:新馬高鐵僅延期未取消》)

此后,多家馬來西亞媒體報道了馬來西亞名人委員會的一份提議,該提議稱有一份新馬高鐵的替代方案,即提速馬來西亞現(xiàn)有的雙軌鐵路系統(tǒng),實現(xiàn)200公里的時速,從新加坡到吉隆坡只需要130分鐘。這樣馬來西亞可以節(jié)省資金,新加坡部分的計劃不受干擾。

截至目前,新馬雙方均未就新馬高鐵項目是否重啟作出表態(tài)。

走出去仍存變數(shù)

大馬城項目的反復不是個案,近年來中資企業(yè)在馬基建項目充滿變數(shù)。

2016年11月1日,中國交建(8.760,0.01,0.11%)與馬來西亞鐵路銜接公司在北京簽署馬來西亞東海岸鐵路(以下簡稱“馬東鐵路”)項目協(xié)議。

2017年8月9日,馬東鐵路正式開工。但在開工近一年后,2018年5月,新一屆馬來西亞政府指出,馬東鐵路支出過高,恐無法盈利。7月3日,馬財政部下屬公司簽署指令,以“國家利益”為由,要求馬東鐵路項目立即停工。

此后,在經(jīng)過10個月的重新協(xié)商后,中國交建與馬來西亞鐵路私人有限公司(MRL)簽署“補充協(xié)議”。項目一期和二期的總建設(shè)成本和施工規(guī)劃設(shè)計均做出調(diào)整,合同金額減少32.8%(由人民幣1069.2億元降至人民幣712.8億元),規(guī)劃長度減少約7.0%(由688公里降至640公里)。每公里鐵路的建造成本,由此前約人民幣1.54億元降至約1.11億元。

馬來西亞所在的東南亞也是中資企業(yè)高鐵走出去的重點開發(fā)區(qū)域,其中印尼雅萬高鐵是標志性項目。

雅萬高鐵自2016年1月開工后,歷經(jīng)獲得許可證、簽總承包合同、征地拆遷工作后,已經(jīng)全面開工,正式進入基建實施階段。目前,雅萬高鐵項目實施的工作機制已基本到位,項目許可、融資等關(guān)鍵條件逐步落實,征地拆遷取得突破性進展,22處控制性工程取得新突破。

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