JFE開發(fā)高強(qiáng)汽車鋼焊接技術(shù)

 近年來,日本JFE公司一直重視高級產(chǎn)品配套加工等技術(shù)的開發(fā)創(chuàng)新,從而擴(kuò)大了市場、提高了企業(yè)效益。近日,筆者了解到該公司積極開發(fā)高強(qiáng)汽車鋼配套焊接技術(shù),有效地拓展了汽車用鋼市場,從而為企業(yè)帶來效益。

  汽車用高強(qiáng)度鋼是該公司的主要產(chǎn)品,為適應(yīng)車體輕量化以節(jié)油減排的要求,該公司不斷開發(fā)出580MPa、980MPa等高強(qiáng)度鋼,并致力于1470MPa和更高級別高強(qiáng)度鋼種的開發(fā)。但由于汽車在組裝過程中多利用焊接技術(shù),且鋼板隨強(qiáng)度的提高使焊接的難度加大,致使高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用受到一定限制。為更好地擴(kuò)展高強(qiáng)度鋼市場,JFE組織鋼鐵研究所實(shí)施配套焊接技術(shù)的開發(fā)。該系列技術(shù)在580MPa和980MPa部件的應(yīng)用率已達(dá)到50%以上,此焊接技術(shù)的最新研究現(xiàn)正與1470MPa高強(qiáng)度鋼的開發(fā)同時進(jìn)行。

  近年來,JFE已相繼開發(fā)成功加壓二重焊、脈沖焊等配套焊接新技術(shù),以此為用戶服務(wù)從而有效擴(kuò)大了市場。汽車在部件組裝中應(yīng)用最多的是電阻焊,但隨所用材料的高強(qiáng)度化往往焊接后的質(zhì)量難以保證。因?yàn)?,在對高?qiáng)度鋼進(jìn)行電阻焊時,熔化后的金屬粒將向外飛散而掉入焊縫處,由于高強(qiáng)鋼中的C、Si和Mn等元素含量高,有可能導(dǎo)致焊縫處變硬、變脆。新焊接法因固定位置焊接故可防止這一問題產(chǎn)生。加壓二重焊適合中心梁等板厚比差較大的部件焊接,以用于替代電阻焊。電焊接時通電的前半部為低加壓高電流,后半部則為高加壓低電流,這種多段焊接技術(shù)可使一般焊接法難焊合的薄板、中板邊緣的焊接穩(wěn)定化和高質(zhì)量化?,F(xiàn)已為多個汽車組裝生產(chǎn)線所采用,一般電阻焊使用的板厚比為4~5,用此法后可擴(kuò)大焊接范圍,故應(yīng)用范圍亦可擴(kuò)大。

  脈沖焊以替代980MPa級以上高強(qiáng)鋼板的電阻焊為主要對象。過去,為提高焊接部位的強(qiáng)度多采取直接通電的方式,但用此法焊接后須進(jìn)行回火處理,即延長了作業(yè)時間。同時,焊接電流的設(shè)定也比較困難。于是JFE采用了可快速改變通電速度的脈沖焊接方式。由于短時、高電流通電的效果,使焊接部位的十字抗拉強(qiáng)度和耐破斷強(qiáng)度大幅提高,從而有望用于1470MPa以上的熱沖壓高強(qiáng)鋼板,但目前尚無應(yīng)用實(shí)例,正和相關(guān)汽車廠商談中。

  此外,今年激光電焊亦受到各方重視,成為對不同鋼種、不同板厚間的焊接技術(shù)。如豐田汽車正在擴(kuò)大應(yīng)用于組裝生產(chǎn)線的LSW技術(shù)。該技術(shù)在海外福特汽車上也有應(yīng)用,其適用范圍在不斷擴(kuò)大。該技術(shù)的特點(diǎn)主要是所用的發(fā)振器由原來的CO2擴(kuò)大到Y(jié)AG(釔鋁石榴石)和纖維素,從而促使其實(shí)現(xiàn)高性能化,擴(kuò)大了該技術(shù)的應(yīng)用范圍。JFE領(lǐng)先開發(fā)成功激光電弧復(fù)合焊接技術(shù),并擴(kuò)大了焊接容積和間隙的上限,已用于鍍鋅板的焊接中,預(yù)計今后將用于不同材料間的焊接,并不斷擴(kuò)大其應(yīng)用范圍。

  隨著汽車用鋼鐵材料(尤其是高強(qiáng)鋼板)工藝技術(shù)的提高,鋼鐵廠也應(yīng)該對工藝設(shè)計和焊接技術(shù)進(jìn)行深入研究并擴(kuò)大其使用范圍,以進(jìn)行后續(xù)的綜合服務(wù),方可擴(kuò)大汽車用鋼市場。