新日鐵住金為實(shí)現(xiàn)將該公司建設(shè)成綜合實(shí)力世界第一企業(yè)的目標(biāo)，在其現(xiàn)行中期（2015-2017財(cái)年）經(jīng)營(yíng)計(jì)劃中將繼續(xù)發(fā)揮“技術(shù)先進(jìn)性”，該公司的研發(fā)中心（RE Center）將承擔(dān)引領(lǐng)作用。新日鐵住金技術(shù)開發(fā)的基本戰(zhàn)略之一是與用戶建立牢固的協(xié)作關(guān)系，這種協(xié)作關(guān)系在汽車領(lǐng)域最具代表性。研發(fā)中心的“AUTO LAB”部門圍繞汽車用鋼相關(guān)技術(shù)向用戶提出綜合解決方案。

“AUTO LAB”開設(shè)于2010年，主要是為汽車及零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)“超輕量鋼制車身”提出多樣化技術(shù)而設(shè)置。展示室內(nèi)陳列著采用新日鐵住金獨(dú)有技術(shù)開發(fā)的汽車面板以及成形零部件等。不僅展示了“高性能冷軋鋼板”、“1770MPa級(jí)熱沖壓板”等最先進(jìn)鋼板，還展示了“高強(qiáng)鋼彈性變形回復(fù)預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)技術(shù)”、“液壓成形加工技術(shù)”等使用難以加工的高強(qiáng)鋼為原料的成形技術(shù)、焊接方法等?！癆UTO LAB”可針對(duì)材料、結(jié)合結(jié)構(gòu)、施工方法等提供綜合性解決方案。

新日鐵住金可根據(jù)每位用戶和車型制定車體輕量化目標(biāo)，對(duì)何時(shí)、在何部位、采用何種技術(shù)等進(jìn)行周密規(guī)劃。
高強(qiáng)鋼的進(jìn)一步高強(qiáng)度化是未來的重大課題之一。燃油消耗規(guī)定日益嚴(yán)格和車身沖擊安全基準(zhǔn)升級(jí)均對(duì)高強(qiáng)鋼進(jìn)一步高強(qiáng)度化提出了要求。例如，易于提高強(qiáng)度的補(bǔ)強(qiáng)材料——防撞鋼梁目前的最高強(qiáng)度為1760MPa，而預(yù)計(jì)在10年后將需要達(dá)到2450MPa；目前1180MPa的骨架部件強(qiáng)度未來將可能提高至1960MPa。

新日鐵住金將還圍繞日本政府在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)戰(zhàn)略中提出的“實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)”進(jìn)行材料開發(fā)?！疤貏e開發(fā)2號(hào)樓”是新日鐵住金研發(fā)中心進(jìn)行氫氣相關(guān)試驗(yàn)的地方。將金屬材料暴露在高壓氫氣或液態(tài)氫氣中，對(duì)該狀態(tài)下材料的耐久性進(jìn)行測(cè)試。進(jìn)行氫氣中的抗拉試驗(yàn)和疲勞試驗(yàn)，長(zhǎng)年采集大量世界上鮮有的數(shù)據(jù)。在豐富的研究知識(shí)基礎(chǔ)上，新日鐵住金已研制生產(chǎn)了高壓氫氣配管用不銹鋼HRX19，2013財(cái)年以后日本建設(shè)的氫氣站已經(jīng)全部采用該產(chǎn)品。另外，該公司還開發(fā)了適用于液態(tài)氫的耐低溫特性優(yōu)異的新鋼種“STH2”。
工藝技術(shù)開發(fā)方面，對(duì)高爐“極限操作技術(shù)”的研發(fā)是新日鐵住金的重點(diǎn)課題之一。在該公司研發(fā)中心有一個(gè)將名古屋3號(hào)高爐的上部以1/3尺寸重現(xiàn)的“裝入物分布評(píng)價(jià)試驗(yàn)裝置”，高度約30m，為世界同類型最大裝置。該裝置在從上部投入鐵礦石、焦炭時(shí)，可在常溫下對(duì)這些原料在高爐內(nèi)部如何堆積進(jìn)行調(diào)查。將此試驗(yàn)結(jié)果與模擬數(shù)據(jù)、操作中的高爐實(shí)際數(shù)據(jù)相結(jié)合，規(guī)劃出實(shí)際高爐理想的原料填充條件?？汕袑?shí)降低因填充條件變化造成的成本費(fèi)用。

新日鐵住金技術(shù)開發(fā)的特色之一是在研發(fā)（R&D）基礎(chǔ)上增加施工，即R&D&E，這樣，能夠保證新產(chǎn)品、新工藝從研發(fā)到實(shí)用化的迅捷推進(jìn)。