在經(jīng)歷與日本一波三折的項(xiàng)目爭奪之后，中國與印度尼西亞正式簽署了連接印尼首都雅加達(dá)和第二大城市萬隆的高鐵項(xiàng)目。

獲悉，中國鐵路總公司牽頭組成的中國企業(yè)聯(lián)合體，與印尼維卡公司牽頭的印尼國企聯(lián)合體，正式簽署組建中印尼合資公司協(xié)議，該合資公司將負(fù)責(zé)這一項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營。

據(jù)悉，中國和印尼將在 11 月簽訂鐵路融資交易。印尼預(yù)計(jì)，雅加達(dá)-萬隆鐵路將在 2019 年上半年運(yùn)營。

國家發(fā)改委新聞發(fā)言人今天上午稱，根據(jù)目前中印尼雙方聯(lián)合編制的可研報(bào)告，雅加達(dá)-萬隆鐵路線路總長約 150 公里，將采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)和中國裝備，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí) 250-300公里。

本月初，印尼國有企業(yè)部緊急召開媒體吹風(fēng)會(huì)宣布，中方將作為印尼建立高鐵合資公司的唯一候選方。印尼國有企業(yè)部部長莉妮表示，經(jīng)過反復(fù)比較中日雙方分別提交的雅加達(dá)-萬隆高鐵項(xiàng)目可行性研究報(bào)告，印尼政府最終決定，中國方案是目前唯一的選擇。

雅加達(dá)-萬隆高鐵項(xiàng)目是印尼計(jì)劃修建的第一條高鐵，全長僅為 140 多公里，但項(xiàng)目建設(shè)的爭奪過程則是一波三折。

據(jù)美國《僑報(bào)》，早在 2011 年，日方就對(duì)雅萬高鐵項(xiàng)目做了可行性研究，中方則在 2015 年完成了可行性報(bào)告。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》8 月 31 日?qǐng)?bào)道，中方開出了提供項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi) 55 億美元（含維修費(fèi)）全額貸款、“無需印尼政府預(yù)算及債務(wù)擔(dān)?！钡膬?yōu)厚條件，提供 2%年利率貸款，攤還期從 40 年延長至50 年；中方還承諾 2018 年即可完工，并強(qiáng)調(diào)約六成零部件將在當(dāng)?shù)夭少彛磕昕蓜?chuàng)造 4 萬個(gè)工作崗位等經(jīng)濟(jì)衍生效應(yīng)。

日方則將總工程費(fèi)壓縮至 6000億日元（約 49 億美元），比中方的標(biāo)價(jià)還低，攤還期 40 年，并提出其中 75%可提供 0.1%低利息日元貸款；日方承諾 2019 年試運(yùn)營、2021 年完工，并努力宣傳高安全性。

面對(duì)中日間的激烈競爭，印尼政府于 9 月初出人意料地宣布：放棄高鐵方案，改建中速鐵路，并要求中日提交新建設(shè)方案。

9 月 30 日，印度尼西亞官員表示，中國方案滿足印尼政府不在印尼融資或貸款擔(dān)保的要求，印尼被中方的膽識(shí)折服，選擇中國修建該國第一條高速鐵路線。

《華爾街日?qǐng)?bào)》對(duì)此評(píng)論稱，這是中國在東南亞地區(qū)戰(zhàn)勝日本影響力的一個(gè)戰(zhàn)役。

華爾街見聞此前提及，日本高鐵在印尼失意，在泰國得意。

今年五月，日方率先搶下泰國高鐵，日本國土交通相太田昭宏與泰國交通部長巴津簽署聯(lián)合調(diào)查備忘錄，以泰國規(guī)劃中的高鐵引進(jìn)日本新干線技術(shù)為前提，聯(lián)合開展業(yè)務(wù)調(diào)查工作，調(diào)查對(duì)象為泰國首都曼谷與清邁之間全長約六百八十公里的路線。為了平衡與中日的關(guān)系，泰國也將與中方合作一條長達(dá)八百四十公里的鐵路項(xiàng)
目。

此外，越南已經(jīng)宣布推進(jìn)南北高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。這項(xiàng)工程已經(jīng)計(jì)劃了許多年，并且在 2010 年還曾被否決過，在此之前政府公布這項(xiàng)工程的成本大概 560 億美元，相當(dāng)于當(dāng)時(shí)越南 GDP 規(guī)模的一半。

而在印度，中日兩國均中標(biāo)高鐵可行性研究項(xiàng)目，中國鐵路總公司下屬公司獲得了新德里-孟買高鐵的可行性研究工作。而據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，早在 3 年前，日本的一家機(jī)構(gòu)就中標(biāo)了孟買-艾哈邁德巴德高鐵可行性研究項(xiàng)目，線路總長 500 公里。