交通基建 2016 年投資 2.6 萬億 工程機(jī)械待利好

經(jīng)歷了2015年下行的經(jīng)濟(jì)壓力,進(jìn)入新的一年,中國經(jīng)濟(jì)新動力備受關(guān)注。2016年作為“十三五”開局之年,剛剛開年,“一帶一路”、京津冀一體化、長江經(jīng)濟(jì)帶三大國家戰(zhàn)略便釋放出不少利好信號,而鐵路、公路、水路、軌道交通等各項(xiàng)規(guī)劃也陸續(xù)出臺,但往年經(jīng)常扮演重要角色的投資被寄予的希望卻有所淡化。

3月3日,中國人民政治協(xié)商會議第十二屆全國委員會第四次會議開幕。開幕會結(jié)束后,交通部部長楊傳堂透露,今年我國公路、水路投資總計(jì)將達(dá)到1.8萬億元,加上鐵路投資,整體規(guī)模會保持在2.6萬億元左右,較去年相比并沒有明顯增長。

事實(shí)上,近幾年內(nèi),投資對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要程度確實(shí)沒有發(fā)生明顯變化。數(shù)據(jù)顯示,2014年,全國完成鐵路公路水路固定資產(chǎn)投資超過2.5萬億元,這一數(shù)字與去年相比相差無幾。再往前追溯,2013年,全國完成上述領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資2.2萬億元左右,2011年和2012年的投資更是均在1.4萬億元左右徘徊。

雖然2013年-2015年投資都在2萬億元以上,但工程機(jī)械行業(yè)卻呈現(xiàn)了下滑的態(tài)勢,自2011年5月以來,工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)持續(xù)了長達(dá)近5年的低位運(yùn)行態(tài)勢,行業(yè)在每年的回暖期望中看到的始終是下降的紅色箭頭,這其實(shí)與工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及投資拉動周期都有相關(guān)。

據(jù)了解,在前幾年4萬億工程機(jī)械行業(yè)盲目擴(kuò)大產(chǎn)能,開展惡性競爭,零、低首付現(xiàn)象普遍出現(xiàn),在當(dāng)時(shí)工程量充足的情況下,這是企業(yè)搶占市場份額的重要營銷模式。然而隨著投資冷卻,經(jīng)濟(jì)下行,工程量減少,眾多用戶無工程可干,導(dǎo)致還款困難、拖欠,債權(quán)問題突出,經(jīng)銷商、廠家開始了漫長的清欠之路。這形成了一個惡性循環(huán),行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題凸顯。

此外,交通領(lǐng)域的投資對經(jīng)濟(jì)也無法起到“立竿見影”的拉動效果,需要長期的投資拉動。其中,以高鐵為首的交通項(xiàng)目普遍存在回報(bào)期長的特性,能否立即對經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生刺激作用還有待觀察。而且,國家發(fā)改委批復(fù)的項(xiàng)目在走完財(cái)政撥付、可行性研究、招投標(biāo)等一系列流程之后,這些項(xiàng)目可能要到明年甚至更遠(yuǎn)才會顯露成效。

我們應(yīng)該看到,由于固定資產(chǎn)投資涉及范圍廣,工程進(jìn)度不一,對工程機(jī)械行業(yè)各子行業(yè)產(chǎn)生的拉動作用也不盡相同。眾多的規(guī)劃也才剛剛嶄露頭角,各大工程建設(shè)也剛剛開復(fù)工,投資需要一段時(shí)間產(chǎn)生傳導(dǎo)效應(yīng),以此帶動地方和民間投資的復(fù)蘇。

對于工程機(jī)械企業(yè)而言,在這個“調(diào)整期”,既是淘汰,同樣也是蛻變的過程。工程機(jī)械企業(yè)通過理順內(nèi)部管理、升級換代產(chǎn)品、不斷拓展市場渠道、加強(qiáng)后市場、轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式尋求多元發(fā)展,靜待利好來臨。