據(jù)德國當?shù)孛襟w報道，塔塔鋼鐵公司在3月29日宣布將出售旗下英國鋼廠之后，隨即與德國蒂森克虜伯集團展開談判，試圖以其盈利的荷蘭鋼廠與蒂森克虜伯鋼鐵歐洲部門成立合資企業(yè)。但蒂森克虜伯集團并未確認這一合資計劃，該集團表示只有當鋼材市場供應(yīng)過剩對集團生產(chǎn)經(jīng)營產(chǎn)生更大的負面壓力時才會考慮合資，且還需要獲得歐盟委員會的審核通過。蒂森克虜伯首席執(zhí)行官海里希?赫辛根(HeinrichHiesinger)也多次強調(diào)，既然沒有人能夠預(yù)判歐洲鋼鐵工業(yè)何時會發(fā)生新一輪的并購重組，蒂森克虜伯將繼續(xù)致力于提高下屬鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)效率，以便在并購來臨時占據(jù)主動地位。

市場分析人士指出，一旦塔塔鋼鐵歐洲部門與蒂森克虜伯鋼鐵歐洲部門合并，將產(chǎn)生一家繼安賽樂米塔爾之后歐洲第二大的鋼鐵企業(yè)，雙方合并后調(diào)整和關(guān)閉部分產(chǎn)能有助于支撐歐洲市場鋼材價格，這也是安賽樂米塔爾、薩爾茨吉特以及奧鋼聯(lián)等企業(yè)所期望看到的。德國貝倫貝格銀行(Berenberg)分析師表示，對塔塔鋼鐵和蒂森克虜伯來說，歐洲汽車市場均是其盈利水平最高的市場，雙方歐洲部門合并不僅有助于雙方在汽車板生產(chǎn)技術(shù)方面展開合作，還可以提升雙方汽車板的定價權(quán)，并擴大銷售市場，因為蒂森克虜伯鋼鐵歐洲部門的汽車板主要在德國境內(nèi)銷售，而塔塔鋼鐵荷蘭艾默伊登鋼廠生產(chǎn)的汽車板在歐洲的銷售范圍更廣。

但也有市場分析人士強調(diào)，由于沒有買家愿意以現(xiàn)金購買艾默伊登鋼廠，因此塔塔鋼鐵只能以合資方式與其他鋼鐵企業(yè)開展合作，且這樣的合資還會產(chǎn)生稅費負擔，目前蒂森克虜伯沒有出資合并的意愿，而塔塔鋼鐵也不急于出售尚能盈利的艾默伊登鋼廠。杰富瑞集團鋼鐵行業(yè)分析師發(fā)表評論稱，盡管合并對雙方都存在利好，但在目前歐洲鋼材市場的大環(huán)境下談并購還為時尚早，只有當鋼鐵行業(yè)能恢復(fù)盈利并吸引投資者目光時才是合適的時機，此前歐洲鋼鐵行業(yè)并購潮發(fā)生在行業(yè)形勢極度惡化，或是跨國鋼鐵企業(yè)極速擴張時期，而目前看來這兩種形勢均不具備。

目前，塔塔鋼鐵是歐洲第二大鋼鐵企業(yè)，在歐洲境內(nèi)的產(chǎn)能超過1800萬噸，其中僅有1400萬噸產(chǎn)能維持正常生產(chǎn)。塔塔鋼鐵歐洲部門前三大鋼鐵企業(yè)分別艾默伊登鋼廠、塔爾伯特港鋼廠和斯肯索普鋼廠。