無(wú)損檢測(cè)技術(shù)被廣泛應(yīng)用于鐵路車輛的各個(gè)生產(chǎn)和應(yīng)用環(huán)節(jié)，已成為鐵路車輛檢修的重要檢測(cè)手段之一。

　　目前，鐵路系統(tǒng)常用的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)有磁粉檢測(cè)（MT）、超聲檢測(cè)（UT）、滲透檢測(cè)（PT）、射線檢測(cè)（RT）、渦流檢測(cè)（ET）、交變磁場(chǎng)測(cè)量（ACFM）6大類。

　　1、磁粉檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

　　磁粉檢測(cè)技術(shù)具有操作簡(jiǎn)單、靈敏度高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，因此是地鐵車輛檢修中應(yīng)用最廣泛的一種無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，所使用的設(shè)備有固定式、在線通過(guò)式、移動(dòng)式、便攜式等多種。但由于磁粉檢測(cè)是利用鐵磁性材料在工件表面及近表面缺陷處產(chǎn)生漏磁的原理，所以又具有一定的局限性，如只適用于鐵磁性材料，需要去除表面油漆，對(duì)缺陷方向性有要求等。

　　2、超聲波檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

　　超聲波檢測(cè)技術(shù)是鐵路輪軸、焊接件等關(guān)鍵零部件的重要檢測(cè)手段之一，而目前地鐵車輛檢修中主要將超聲波檢測(cè)應(yīng)用于輪軸鑲?cè)氩课坏臋z測(cè)。由于技術(shù)條件制約，目前地鐵的超聲波檢測(cè)技術(shù)多為Ａ型脈沖反射法手動(dòng)掃查，所使用的設(shè)備也以便攜式為主，相控陣和TOFD（超聲波衍射技術(shù)）等新技術(shù)在地鐵車輛檢修領(lǐng)域并未得到推廣。

　　3、滲透檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

　　滲透檢測(cè)技術(shù)不受工件幾何形狀影響，對(duì)缺陷方向和操作者要求也不高，但只局限于表面開(kāi)放性缺陷的檢測(cè)，而且操作過(guò)程較為繁瑣，目前在地鐵車輛檢修中，主要應(yīng)用于中小型零部件的表面缺陷檢測(cè)。

　　4、射線檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

　　射線檢測(cè)技術(shù)在鐵路系統(tǒng)應(yīng)用較多，如搖枕、側(cè)架射線檢測(cè)，焊縫檢測(cè)，壓力容器檢測(cè)等，但由于存在放射性污染，在地鐵車輛檢修中應(yīng)用較少，可以使用射線檢測(cè)技術(shù)對(duì)風(fēng)缸焊縫進(jìn)行檢測(cè)。

　　5、渦流檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

　　法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路曾將渦流檢測(cè)技術(shù)用于導(dǎo)管和滾動(dòng)軸承部件的檢測(cè)，國(guó)內(nèi)也僅局限于軸承滾珠、整體輪輻板檢測(cè)等，同樣在地鐵車輛檢修中也少有應(yīng)用。

　　6、交變磁場(chǎng)測(cè)量（ACFM）技術(shù)的應(yīng)用

　　交變磁場(chǎng)測(cè)量（ACFM）技術(shù)是一種新型的渦流檢測(cè)技術(shù)，最早被應(yīng)用于近海石油裝備無(wú)損檢測(cè)中，ACFM技術(shù)由交變電壓降（ACPD）法發(fā)展而來(lái)，結(jié)合了ACPD法能測(cè)量裂紋尺寸和無(wú)需接觸工件的優(yōu)點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)，上海地鐵率先將ACFM技術(shù)應(yīng)用于構(gòu)架焊縫檢測(cè)中。