專家鼓動馬鋼柳鋼合并

  “武鋼和寶鋼重組,是基于鋼鐵去產(chǎn)能的考慮?!?月26日,發(fā)改委主任徐紹史達沃斯論壇上接受媒體采訪時表示,“可以看到一個事實,寶鋼在湛江有一個新建的鋼鐵基地,武鋼在防城港有一個新建的鋼鐵基地”。

  資料顯示,寶鋼的湛江鋼鐵項目和武鋼防城港項目分別在2012年獲批開建,但這兩個千萬噸級的鋼鐵項目地理位置上相距不過200公里,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也雷同。國家發(fā)改委批復(fù)文件顯示,湛江項目以華南汽車、家電、機械和建筑等行業(yè)用板材以及船用板、管線鋼、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼為主要品種,而防城港鋼鐵基地項目產(chǎn)品主要為滿足廣西和東南亞市場汽車、家電制造所需的熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板等中高端板材。

  “寶武合并,這兩個項目就可以合并到一塊進行產(chǎn)品的分工,避免自相殘殺,減少盲目競爭?!敝袊苯鸸I(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任劉海民在接受《證券日報》記者采訪時表示。

  他指出,中國鋼鐵行業(yè)化解產(chǎn)能過剩、提升行業(yè)集中度,多年來一直強調(diào)的都是全國鋼鐵行業(yè)或者前十家鋼企的集中度,“但按照我最近兩年的研究,這其實不是太重要。我認為應(yīng)該重視形成區(qū)域市場的龍頭和重點產(chǎn)品的龍頭,這樣才能真正起到減少過度競爭、同質(zhì)化競爭的作用。而這樣的市場結(jié)構(gòu)對行業(yè)恢復(fù)正常狀態(tài)也是有好處的”。

  在其看來,寶鋼和武鋼的戰(zhàn)略重組后,新的“巨無霸”不僅能夠成為長江中下游和南方區(qū)域市場的龍頭,也能成為硅鋼和汽車板產(chǎn)品的龍頭。據(jù)了解,合并之后,寶鋼武鋼合計占據(jù)全國取向硅鋼產(chǎn)能的71%、高端取向硅鋼產(chǎn)能的近90%、高端汽車板的近60%。

  “在鋼鐵行業(yè)里,一個產(chǎn)品的市場占有率能達到50%以上的,效益都不錯。”劉海民道。

  至于有人擔心寶鋼和武鋼合并是否會在區(qū)域市場形成壟斷,他表示:“現(xiàn)在世界經(jīng)濟一體的情況下,一方面我們的進口市場是敞開的。另一方面,區(qū)域市場也沒有一個明確的邊界,如果有龍頭企業(yè)在區(qū)域內(nèi)搞壟斷高價,其他區(qū)域市場的競爭對手就會過來,克服運輸距離的成本,從而抑制壟斷。”

  這位鋼鐵行業(yè)資深專家因此進一步認為:“位于南方、長江中下游的其他鋼鐵企業(yè),在條件成熟的情況下,也應(yīng)該積極加入到這個集團里,譬如馬鋼、柳鋼等。”

  國企改革深水區(qū)試點 重組路徑將創(chuàng)新?

  而隨著寶鋼和武鋼宣布“在一起”,雙方將如何締結(jié)這樁“婚姻”也成為市場各方關(guān)注的焦點。

  目前,央企合并有兩種比較典型的樣本,一是像南北車這樣,體量相似、業(yè)務(wù)高度重合的兩家央企通過“對等合并”的方式組建成中國中車(601766,股吧);二是像五礦和中冶一樣,中冶整體并入五礦,成為其全資子企業(yè)。

  “應(yīng)該是與此前和主要客戶或合作伙伴的交叉持股組合嘗試新路徑,畢竟寶武雖同處鋼鐵行業(yè),但產(chǎn)品類型、客戶群體等還是有較明顯差異?!毕沩炠Y本執(zhí)行董事告訴《證券日報》記者。

  就在寶鋼和武鋼宣布戰(zhàn)略重組不久前,6月21日,武鋼股份曾發(fā)布公告稱,武鋼集團將所持的武鋼股份5億股股份,無償劃轉(zhuǎn)給中國遠洋運輸(集團)總公司。武鋼集團稱,這是為了深化雙方戰(zhàn)略合作,促進生產(chǎn)經(jīng)營長期穩(wěn)定發(fā)展。而在6月17日,以相似的理由,中國石油宣布,將6.24億股A股股份無償劃轉(zhuǎn)給寶鋼集團。

  “寶武重組是國企改革深水區(qū)的試點,無論是前期寶鋼與中石油的交叉持股、還是武鋼與中遠的交叉持股,都說明在經(jīng)濟下行、需求疲軟、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革無力改變產(chǎn)能過剩的時候,唯有打破原有改革思路和企業(yè)格局才有可能實現(xiàn)瓶頸突破,目前國企改革面臨的都是不好改不易改的硬骨頭,以往簡單合并的模式仍然無法改善企業(yè)生存的環(huán)境,只有通過交叉持股加強產(chǎn)業(yè)端上下游的資本紐帶、通過行業(yè)內(nèi)高低捆綁協(xié)作,才可能真正實現(xiàn)落后過剩產(chǎn)能的削減或轉(zhuǎn)移?!鄙蛎鹊?。