汽車管狀扭力梁成形工藝

  汽車輕量化是汽車行業(yè)較為關注的話題。底盤的輕量化不僅有利于降低油耗,對整車舒適性也有很大的提高。扭力梁是底盤的主要構件之一,傳統(tǒng)扭力梁結構為鋼板沖壓成形,鋼板厚度一般為4~7mm。為了提高車型剛度要求,一般需要在扭力梁內(nèi)部增加一根穩(wěn)定桿,導致扭力梁總成較高的重量。當前實現(xiàn)扭力梁重量降低的方法主要是使用封閉變截面管狀扭力梁。

  變截面管狀扭力梁有液壓成形、鋼管沖壓成形和熱成形扭力梁三種成形工藝,但從外觀上無法區(qū)分出成形工藝,鋼管厚度一般在3mm左右。

  1、液壓成形 是通過向密封的管坯內(nèi)注入液體介質(zhì),使其內(nèi)部產(chǎn)生高壓,同時管坯兩端加軸向力進行補料,在外力作用下管坯材料塑性變形。應用車型有:卡羅拉、威馳、比亞迪速銳等。

  2、沖壓成形 是將管材進行預成形,然后放入模具,利用模具的精準控制,得到高精度的管材零件。應用車型有:雪佛蘭愛唯歐、鈴木雨燕、寶駿630等。

  3、熱成形 是將加熱管材后送入模具,在成形的同時利用模具水道冷卻零件,通過控制冷卻速度使零件材料發(fā)生馬氏體相變。應用車型有:豐田雅力士、雪佛蘭科魯茲、昂克拉、別克英朗等。

  與鋼板成形扭力梁相比,管狀扭力梁輕量化效果在15%左右,封閉的管狀結構對零件強度和剛度有了很大的提高,同時省去安裝穩(wěn)定桿,減少零件數(shù)量,降低零件綜合生產(chǎn)成本。鋼管沖壓成形和液壓成形使用熱軋高強鋼材料高頻電阻焊接而成,常用材料為DP600、FB590、S460MC等。為提高零件強度,部分車型使用了更高強度的CP800、DP800等先進高強鋼材料,但為保證焊縫質(zhì)量,焊管工藝需使用激光焊接工藝。