隨著汽車行業(yè)環(huán)保、減重節(jié)能戰(zhàn)略的提出，高強(qiáng)度汽車用冷軋板在汽車行業(yè)的應(yīng)用比例逐年增加，其市場前景也非常廣闊。目前國內(nèi)市場主要采用鈮、鈦微合金化或高錳高硅強(qiáng)化來生產(chǎn)440 MPa強(qiáng)度以下的汽車用冷軋低合金高強(qiáng)鋼，并以連退工藝為主，罩式爐退火工藝國內(nèi)研究較少。鈮是細(xì)化晶粒最重要的微合金元素，在微合金鋼中，鈮通過細(xì)化晶粒提高鋼的強(qiáng)度，同時(shí)又改善了鋼的韌性，并通過析出強(qiáng)化與控制相變進(jìn)一步提高鋼的強(qiáng)度。

　　科研工作者通過比較相同冷軋與罩式退火工藝下Mn-Si系和鈮微合金化2種汽車用低合金高強(qiáng)鋼的顯微組織與力學(xué)性能，研究微量鈮在冷軋罩式退火低合金高強(qiáng)鋼中的強(qiáng)化機(jī)理。利用OM、SEM、TEM和拉伸試驗(yàn)機(jī)分別對2種鋼的顯微組織與力學(xué)性能進(jìn)行了表征。

　　對比分析表明：相對熱軋板來說，2種鋼冷軋退火板的鐵素體晶粒和第二相析出物的尺寸都有所長大，導(dǎo)致了強(qiáng)度降低。相對Mn-Si鋼而言，鈮微合金化鋼熱軋板和冷軋退火板中的鐵素體晶粒和第二相析出物尺寸更細(xì)小，細(xì)小第二相析出物的數(shù)量也更多，在相同的伸長率水平下明顯提高了強(qiáng)度。

　　冷軋罩式退火板的強(qiáng)化機(jī)理分析表明，鈮微合金化低合金高強(qiáng)鋼的主要強(qiáng)化方式是細(xì)晶強(qiáng)化和NbC的沉淀強(qiáng)化；研究認(rèn)為添加質(zhì)量分?jǐn)?shù)為0.025%的鈮時(shí)細(xì)晶強(qiáng)化更強(qiáng)烈。