隨著鋼鐵材料的高強(qiáng)度化，馬氏體被應(yīng)用于各種鋼材中。但是，由于馬氏體組織細(xì)微且復(fù)雜，同時強(qiáng)化機(jī)理并不簡單，因此要找出提高強(qiáng)度的機(jī)理是很復(fù)雜的。另外，馬氏體中存在著原始奧氏體晶粒、片狀組織和板條狀組織，有關(guān)它們對鋼的機(jī)械特性的影響尚有許多未明了的地方。因此，有研究報告采用納米模壓法對馬氏體內(nèi)的硬度進(jìn)行了測定，研究了馬氏體組織對鋼的硬度的影響。

　　以母相組織為馬氏體，有效利用馬氏體-奧氏體混合相（M-A相）的TRIP型馬氏體鋼（TM鋼）有望成為轎車零部件冷沖壓用及熱沖壓用的1.5MPa級超高強(qiáng)度耐磨鋼板。以往有研究報告指出，TM鋼的殘余奧氏體（R）特性會因奧氏體化后的冷卻速度的不同而產(chǎn)生大的變化。有研究報告對奧氏體化后的冷卻速度對TM鋼的抗拉特性和沖擊韌性的影響進(jìn)行了研究。

　　以母相為板條狀馬氏體組織的超高強(qiáng)度TRIP型馬氏體鋼（TM鋼）具有超高強(qiáng)度和良好的延伸凸緣性，因此它有望成為新一代汽車用高強(qiáng)度耐磨鋼板。該TM鋼是通過在馬氏體相變終了溫度（Mf）以下實(shí)施等溫相變處理（IT處理）而生產(chǎn)出的，但有關(guān)IT處理溫度對成形性影響的研究報告很少。研究報告就IT處理溫度對TM鋼板的抗拉特性和成形性的影響進(jìn)行了調(diào)查。另外，有研究報告對TM鋼板的成形性和微細(xì)組織及殘余奧氏體（R）特性等的金屬學(xué)組織的關(guān)系進(jìn)行了研究。

　　DP鋼的抗拉特性受作為強(qiáng)化組織的馬氏體（下稱“M”）的硬度和體積率的影響很大。而且，眾所周知，DP鋼的韌性斷裂行為與M有密切的關(guān)系。但是，關(guān)于鋼板成分和熱處理條件的變化，不僅M的硬度會發(fā)生變化，而且M的體積率和形態(tài)等幾個因素也會同時發(fā)生變化，因此難以簡單地就M硬度對延性斷裂行為的影響進(jìn)行評價。有研究報告對采用回火控制硬度的DP鋼的M硬度對抗拉特性和中空形成的影響進(jìn)行了調(diào)查。