國內(nèi)外船用耐蝕鋼的研制及產(chǎn)業(yè)化應用情況(二)

  神戶制鋼的原油船耐蝕鋼。神戶制鋼開發(fā)了AH32級原油運輸船用耐腐蝕船板。針對原油中單質(zhì)S和原油中含有低pH值氯化物溶液這兩個原油倉的主要腐蝕因素,在開發(fā)鋼中添加相應的合金元素并進行成分優(yōu)化,使鋼在原油腐蝕環(huán)境下,表面生成的腐蝕產(chǎn)物成為穩(wěn)定的保護膜,防止S與鋼材基體接觸,起到抑制腐蝕反應的作用。此外,這種鋼的成分還可提高點腐蝕坑內(nèi)液體的pH值,減緩陰極反應速度,起到抑制點腐蝕的作用。試驗表明,神戶所開發(fā)的耐蝕船用鋼在S腐蝕下的點腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼的1/4,在低pH值氯化物溶液下的點腐蝕速率僅為傳統(tǒng)鋼的1/5。

  我國船用耐蝕鋼的研制及應用

  隨著IMO油船貨油艙防腐蝕要求的日益迫切,2008年起寶鋼、鞍鋼、鋼研總院等單位率先展開了油船貨油艙用耐蝕鋼的研制工作。目前,寶鋼、鞍鋼、武鋼、首鋼等鋼鐵企業(yè)已經(jīng)在加快船用耐蝕鋼的研制工作中取得一定進展,其中寶鋼、鞍鋼已經(jīng)率先在國內(nèi)完成了近千噸的耐蝕船板試制,并將耐蝕鋼板在大型原油船上開始了實船貼片試驗,評價鋼板的實際環(huán)境耐蝕性。

  腐蝕性檢測試驗表明,寶鋼研制的原油船底板耐蝕速率完全滿足CCS《原油油船貨油艙耐蝕鋼檢驗指南》中對鋼板耐蝕性要求,材料的其他各項性能也滿足IMO標準要求和船板規(guī)范,成本增量遠低于涂層成本。

  對于此類關系到船舶安全的工程材料來說,鋼板的研制只是第一步,耐蝕鋼板的配套焊接材料、焊接工藝,系統(tǒng)的應用研究和示范工程考核等研究內(nèi)容需要加快推進。2013年,一個聯(lián)合鋼廠、船廠、船東以及船級社在內(nèi)的“基于IMO標準的耐蝕鋼應用技術研究”國家項目已經(jīng)啟動。但相比日本20多條VLCC的建造和4年以上的服役考核,國內(nèi)船用耐蝕鋼工程化應用的研究工作還處在起步階段。

  鋼種發(fā)展及市場展望

  油船貨油艙用鋼量占油船用鋼總量的30%—40%,從我國油船年用鋼情況看,貨油艙用鋼量每年應在200萬噸左右。耐蝕鋼以其高效的防腐蝕效果、施工方便、維修成本低、無環(huán)境污染的優(yōu)勢,逐漸取代涂料防腐措施成為油船防腐的主流是必然趨勢。我國的鋼鐵、造船相關行業(yè)將進一步緊密合作,共同開發(fā),加快推進原油船貨油艙耐蝕鋼的研發(fā)和應用研究,盡快投入實際應用。

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