高強船板拉力分層的控制

  近年來,隨著我國造船業(yè)的迅速發(fā)展,國內(nèi)多家鋼廠都在進行高強船板鋼的研發(fā)和生產(chǎn),如寶鋼、武鋼等,但高強船板中會出現(xiàn)因拉伸試驗后斷口中心部位裂開,即拉力分層而判廢現(xiàn)象。通過分析認為:高強船板板厚中心處未軋合的疏松孔洞、中心處C、Mn元素偏析、條狀MnS夾雜物、MnS與Al2O3、TiO2等的復合夾雜是導致船板拉力分層的原因。

  為此相關(guān)控制措施是:

  1、降低S含量

  船板鋼是一種高錳鋼,當Mn含量為1.0%左右時,S在鋼中極易與Mn形成MnS,為此應控制鋼中的S含量,一般控制在0.005%以下。

  2、喂硅鈣線

  可以通過喂硅鈣線,對硫化物夾雜特別是MnS夾雜進行變性處理,將其形態(tài)控制為對鋼危害較小的球形,從而減少拉力分層現(xiàn)象。

  3、優(yōu)化連鑄

  1)過熱度
  在不造成水口凍結(jié)的情況下,厚板鑄機應盡可能采用低過熱度澆注,將過熱度控制在15-25℃。
  2)拉速
  在不影響產(chǎn)量的前提下,拉坯速度不宜過大,將拉速控制在0.9-1.1m/min。
  3)二冷
  采用強冷模式,減緩柱狀晶生長,增加等軸晶率,減少中心偏析和中心疏松的發(fā)生。
  4)電磁攪拌
  采用二冷電磁攪拌可以提高鑄坯內(nèi)部質(zhì)量,減小各元素的偏析傾向,減輕連鑄坯中心疏松。

  4、優(yōu)化加熱及控軋控冷

  1)加熱溫度
  采用加高的均熱溫度和較長的均熱時間有利于偏析元素擴散,開軋溫度可控制在1100-1180℃。
  2)控軋控冷
  采用提高壓下率的方法,可以提高應力應變的滲透率,使鑄坯中產(chǎn)生的缺陷焊合,有利于減少鋼板的分層缺陷。
  冷卻過程中采用快速冷卻工藝可以使貧Mn帶處的C原子在來不及擴散至富Mn區(qū)前,完成奧氏體向鐵素體的轉(zhuǎn)變,不出現(xiàn)鐵素體和珠光體的條帶狀分布,抑制帶狀組織的產(chǎn)生。