2013年,全球造船市場緩慢復蘇,新船成交量出現(xiàn)反彈,手持訂單量趨于穩(wěn)定。1月~11月份,全球造船市場新船成交量突破1.2億載重噸。在此背景下,我國船舶企業(yè)積極開發(fā)節(jié)能環(huán)保船型,承接新船訂單也持續(xù)增長。
前11個月船舶業(yè)運行良好
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,1月~11月份,全國造船完工3886萬載重噸,同比下降23.1%;承接新船訂單5186萬載重噸,同比增長204%;截至11月底,手持船舶訂單1.1923億載重噸,同比增長5.2%,比2012年底增長11.5%。
1月~11月份,全國完工出口船3241萬載重噸,同比下降24.2%;承接出口船訂單4807萬載重噸,同比增長260%;截至11月底,手持出口船訂單1.0468億載重噸,同比增長11.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的83.4%、92.7%和87.8%。
在新接訂單增長的同時,船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比下降。1月~11月份,船舶行業(yè)80家被重點監(jiān)測的企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值3228億元,同比下降10.6%。其中,船舶制造產(chǎn)值1652億元,同比下降25.5%;船舶配套產(chǎn)值227億元,同比下降16.8%;船舶修理產(chǎn)值109億元,同比下降6.5%。
此外,船舶出口同比繼續(xù)下滑。1月~11月份,船舶行業(yè)80家被重點監(jiān)測的企業(yè)完成出口交貨值1635億元,同比下降15.4%。其中,船舶制造企業(yè)1299億元,同比下降23.3%;船舶配套企業(yè)46億元,同比下降16.4%;船舶修理企業(yè)68億元,同比下降14.3%。
2014年船舶行業(yè)有望緩慢回升
業(yè)內(nèi)人士預計,按目前手持訂單測算,2014年我國開工船舶數(shù)量將比2013年有小幅增長。主要船型方面,三大主流船型將有所發(fā)展,LNG(液化天然氣)船仍將是市場熱點,海洋工程裝備將持續(xù)火爆。
中小船廠接單量將回升。業(yè)內(nèi)人士預計,2014年,隨著大型船廠接單壓力緩解,船價將出現(xiàn)緩慢回升,部分訂單儲備較充足的大型船廠將提價接單,部分訂單將轉(zhuǎn)向中小船廠。同時,已于2013年10月1日起施行的《“十二五”期推進全國內(nèi)河船型標準化工作實施方案》明確規(guī)定,到“十二五”末,標準化船舶要占到內(nèi)河運輸船舶總噸位的50%以上,平均單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗要比2005年下降14%以上,全國內(nèi)河船舶平均噸位要達到800載重噸。這將鼓勵現(xiàn)有老舊高耗能船舶提前退出航運市場,為中小船廠帶來可觀的新增訂單。
此外,2014年,海洋工程裝備市場仍將保持活躍,特別是浮式海洋工程裝備市場前景更為樂觀。
造船用鋼性能須提升
從當前情況看,大型集裝箱船、大型LNG船、8.4萬噸液化石油氣(LPG)船、汽車運輸船、客滾船、化學品船,以及節(jié)能、減排、安全、環(huán)保型主流船舶市場相對看好。這對船用鋼材的品種和規(guī)格要求將有一個大的提升,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:
高強度鋼板的需求占比繼續(xù)提高。目前國內(nèi)散貨船、高強板使用比例在60%左右,集裝箱船使用比例在45%左右,油船高強板使用比例約為30%。在高強度船板生產(chǎn)方面,目前我國大型鋼廠都能夠生產(chǎn),但12mm以下高強度船板還有部分依賴進口。
特殊性能的鋼材需求大幅度增加。如大型LNG運輸船采用低溫壓力容器板,不僅要滿足高強度船板的要求,還要滿足-163℃的耐低溫壓力容器性能要求。新型集裝箱船等船型要求船板的品種幾乎涵蓋所有級別,品種達到1200多個,并向F級、Z級鋼船板和型材發(fā)展。
在船用型材方面,對大規(guī)格的球扁鋼、大型不等邊不等厚角鋼的需求也將加大,對無縫管的壁厚均勻性和圓度準確性的要求都將提高。
船用不銹鋼的使用量將增多。LNG船、LPG船等船舶建造中大量使用不銹鋼和鎳基耐蝕合金等材料(目前主要靠從德國進口),前者主要用于液貨艙穹頂結(jié)構(gòu),后者因其極低的膨脹系數(shù)主要用于液艙維護系統(tǒng)和LPG罐體用鋼。同時,LNG船、化學品船的內(nèi)膽大量使用205雙向不銹鋼,重量占到整船重量的10%左右。
預計2014年,造船用鋼需求約為1300萬噸,其中造船板需求為1000萬噸左右。受鋼廠成本剛性增長和船用鋼材需求回升的影響,船用鋼材價格或?qū)⒅沟厣?/p>