浦項(xiàng)。浦項(xiàng)開發(fā)的低密度高強(qiáng)鋼產(chǎn)品從2015年7月開始進(jìn)行試生產(chǎn)，這一新鋼種名為“HighSpecificStrengthSteels”（簡稱HS），由浦項(xiàng)科技大學(xué)研究小組開發(fā)，密度僅相當(dāng)于普通鋼材的15%，卻具有普通鋼材不可比擬的高強(qiáng)度。HS低密度鋼并不是普通的鐵—鋁合金混合物，而是一種全新的化合物。鐵、鋁、碳、錳等元素在適當(dāng)?shù)臒崽幚頊囟认滦纬山饘倩セ?，?70℃—920℃的特殊條件下，對(duì)金屬互化物采用鎳調(diào)節(jié)，金屬互化物的尺寸減小至幾十納米到幾百納米之間，在合金內(nèi)均勻分布。與鈦相比，這一鋼材體積更小，但強(qiáng)度卻幾乎相同，制造成本僅相當(dāng)于鈦的十分之一，價(jià)格競爭力優(yōu)勢突出。除了作為汽車輕量化材料使用之外，該產(chǎn)品在未來還有望應(yīng)用于造船、土木、防彈裝甲車、無人飛機(jī)等領(lǐng)域，前景非常廣闊。

　　JFE。2015年12月，JFE開發(fā)出同時(shí)具有良好延展性和擴(kuò)孔性的980MPa級(jí)高強(qiáng)度耐磨鋼板，這在業(yè)界屬首例。

　　為提高超高強(qiáng)鋼的延展性，需在鋼板的金屬組織中同時(shí)存在富有延展性的軟質(zhì)相和保證強(qiáng)度的硬質(zhì)相。因此，較大的硬度差成為缺陷源，造成延展翻邊、成型性能變差。而擴(kuò)孔性良好的超高強(qiáng)鋼金屬組織為單一的硬質(zhì)相，延展性較差。JFE采用獨(dú)有的熱處理技術(shù)，不僅在金屬組織中有軟質(zhì)相和硬質(zhì)相，還分散有中間硬度相，成功地降低了組織中的硬度差，提高了高延展性材料的擴(kuò)孔性。

　　蒂森克虜伯。2015年5月，蒂森克虜伯在日本橫濱太平洋國際會(huì)展中心舉行的“2015人與車科技展”上展出了用兩種高張力鋼板組合而成的復(fù)合鋼板制造的車身骨架部件。此次展出的是采用熱成型工藝制造的中柱試制品，預(yù)計(jì)該鋼板最早將于2017年被多家歐洲汽車廠商采用。

　　該復(fù)合鋼板TriBond分為中柱用途和前大梁用途兩種類型，采用兩塊拉伸強(qiáng)度為500MPa級(jí)的高張力鋼板夾住一塊1.5GPa級(jí)高張力鋼板的三層構(gòu)造。

　　中柱用鋼板的抗拉強(qiáng)度為1.3GPa，可進(jìn)行角度為85°的彎曲加工，可加工性比以前的1.5GPa級(jí)熱成型材料還要好。雖然材料成本比1.5GPa級(jí)熱成型材料高出5%左右，但可加工性良好，因此能夠減少材料用量，從而使重量減輕約8%。前大梁用鋼板的抗拉強(qiáng)度為1.1GPa，可進(jìn)行135°彎曲加工。為了在車輛發(fā)生碰撞后容易吸收沖擊能量，該鋼板的強(qiáng)度低于中柱用鋼板，因而更易發(fā)生變形。蒂森克虜伯通過實(shí)驗(yàn)證實(shí)，受到撞擊后，該鋼板只會(huì)翻折變形而不會(huì)發(fā)生破裂。

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